Вспомните, когда на территории Рф началось активное железнодорожноестроительство. В чем необыкновенности

Строительство стальных дорог в Рф началось в царствование Николая 1 nbsp;когда маршрутами известия управлял П. А. Клейнмихель. Если не считать нижнетагильской промышленной железной дороги Черепановых, первая железная дорога в Русской империи построена в 1837 году по маршруту Санкт-Петербург - Царское село (на 12 лет позже первой стальной дороги в мире, показавшейся -^Англии в 1825 году). Финансировал строительство миллионер А. А. Бобринский, а водил его австрийский инженер Герстнер. Строительство стальных дорог прытко зарекомендовало себя и стало поощряться королевским правительством. Крымская война 1853-1856 наглядно показала, что гужевого транспорта теснее недостаточно для действенного снабжения воюющей армии. Император Александр II учреждает особенный жд фонд, с 1870-х годов начинается активное строительство во всех направлениях.
Транспортно-гео графическое положение Рф сегодня довольно трудное. Страна стала фактически оторвана от балтийских государств. Большим интернациональным портом на западе является сейчас Санкт-Петербург. Его обеспечивает сеть внутренних путей, которые веером расползаются по различным фронтам от него. Необыкновенности тран с портн о-географического положения Рф появляются не только в освоении морских путей. Имеющиеся трудности сейчас связаны и с эксплуатацией жд транспорта. Примеры транспортно-географического- похюжения Рф в русское и истинное время ясно свидетельствуют об этом. Так, в годы СССР на западных границах было сконцентрировано 25 железнодорожных пересечений. Сегодня РФ имеет только 3. Минусы транспортно-географического положения Рф явны и в сфере автомобильного сообщения. Перемещение по магистралям довольно недешево обходится стране. На теперешний nbsp;денек имеет nbsp;место значимая ограниченность способностей стальных и авто дорог, а также морских и речных портов.