Используя Веб, подготовьте иллюстрированное описание одного из европейских кораблей эпохи Великих

Каравелла тип парусного судна, распространённый в Европе, необыкновенно в Португалии и Испании, во второй половине XV начале XVII века. Один из первых и наиболее знаменитый тип кораблей, с которых начиналась эпоха Великих географических открытий. Образ каравеллы обычно представляется 2-ух- либо трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина).
Если в начале средневековья судно было в главном весельным, где парус играл почаще вспомогательную роль, то в конце средневековья морское судно перетерпело катигоричные конфигурации оно лишилось весел, стало необыкновенно парусным. На смену обыкновенному прямоугольному парусу пришел треугольный либо косой, получивший заглавие от арабов латинского. Сначала к носовой доли судна (форштевню) подтягивался фронтальный конец рея; к мачте рей крепился наклонно в нижней его трети. В зависимости от направления и силы ветра угол наклона можно было поменять. Позже от наклонного рея отказались и ввысь стали подымать гафель на краткой мачте. Благодаря косому парусу, который реагировал на мельчайшее дуновение ветерка, веско облегчилось управление судном. Еще одно изменение задело количества парусов. Сейчас появилась еще одна мачта с носовым парусом, что позволило ходить и при боковом ветре. Появление в XII-XIV веках таких транспортных судов, как неф и когг, стали началом перехода от весельно-парусных кораблей к парусным. На нефе заменили переднюю мачту с артемоном на очень наклоненный к носу бушприт, выступающий впереди форштевня. На основной и носовой мачте паруса были треугольные. Чтобы прирастить скорость судна, начали устанавливать две, а позднее три или четыре мачты, на которые крепились треугольные рейковые паруса. Благодаря кормовой мачте корабль стал более маневренным.
После улучшения оснастки, в частности подмена треугольных парусов на трапециевидные, а также при улучшении обводов корпуса (и, как следствие, увеличение дела длины к ширине), каравелла преобразовалась в шхуну. Теснее в середине 16-го века каравеллы фактически не использовались

Каравелла тип парусного судна, распространённый в Европе, неподражаемо в Португалии и Испании, во второй половине XV начале XVI века. Один из первых и наиболее знаменитый тип кораблей, с которых начиналась эра Больших географических открытий.
Образ каравеллы обычно представляется 2-ух- либо трёхмачтовым судном с косым латинским парусным вооружением (каравелла-латина). Хотя на каравеллах часто использовалось и прямое парусное вооружение (каравелла-редонда).
За длинный период существования, с XIV по XVII век, в источниках встречаются различные типы каравелл, отличающиеся друг от друга конструктивно.

Корабль Золотая лань
Знаменитая Золотая лань представляла собой маленький 18-пушечный корабль длиной около 18 м. Корпус, сработанный из жестких пород дерева, отличался великий прочностью,а трехмачтовое парусное вооружение отвечало заключительным веяниям эры. Две пушки помещались на палубе. Там же были установлены три легких фальконета, помещенные на специальные вертлюжные установки. Из их водили огонь по судам соперника, а в случае абордажа разворачивали и могли стрелять вдоль палубы.

Большая португальская каравелла
В XV в. словом саппопе (пушка) начинают нарекать артиллерийское орудие любого типа и размера. Самыми мелкими из их были фальконеты, мушкеты (постепенно превратившиеся в ручные ружья) и судовые бомбардели, которые стреляли каменными либо стальными ядрами. Пушки малого калибра размещались на фальшборте и удерживались поворотными вилками - вертлюгами. Томные картауны и длинноствольные многокалиберные кулеврины, чтобы придать великую остойчивость судну, располагали на нижней палубе. Равномерно пушечные стволы начинают отливать совместно с цапфами - цилиндрическими выступами, дозволявшими наводить орудие в вертикальной плоскости.

nbsp;Галион Амстердам
К середине XVI в. термин каракка выходит из употребления, а большие парусники с 3-мя либо четырьмя мачтами начинают именовать просто судном*. Разновидностью нефов тех времен были португальские и французские каравеллы, а также испанские талионы. На морях тогда преобладали большие парусные суда с разнокалиберной артиллерией. Повышение площади парусов сделало их более маневренными и простыми в управлении. Один такой парусник был поднят со дна реки Хембл. По убеждению профессионалов, отысканный парусник - не что другое, как известный Грейт Гарри британского короля Генриха VIII, построенный в 1514 г. Возможно, Гарри был заключительным великим судном с водоизмещением 1000 т, которое обшивалось внакрой с применением деревянных нагелей.

Французский пинас
Ветхие технологии постепенно отходили в прошедшее, и в XVI в. на севере Европы появился новый тип парусного судна - трехмачтовый пинас водоизмещением 100-150 т. Потом водоизмещение этих судов выросло до 800 т. Пинасы использовались в главном как грузовые суда, а потому вооружались только 8-10 пушками. Много общего с пинасом имел португальский галион, охотно одолжённый испанцами, англичанами и французами и ставший к концу столетия основой всех сильных европейских флотов. nbsp;Необыкновенностью галиона являлся острый корпус, длина которого, по килю (около 40 м) практически в четыре раза превышала его ширину. На смену тяжелой кормовой надстройке, отличительной для каракки, пришла узкая и высочайшая, вмещавшая до 7 палуб, в которых размещались каюта капитана, пороховой погреб - крюйт-камера и складские помещения. 50-80 пушек, установленные на двух батарейных палубах, обстреливали недруга через порты. Таран на носу в быстром времени утратил свое боевое значение, и на этом месте устраивали гальюн, украшенный носовой фигурой. На корме размещались одна-две галереи, которые позднее стали стеклить.