Не великой доклад на тему: История изображение паровых трубин ПОЖАЛУЙСТА!!!!

1-ое известное устройство, приводимое в движение паром, было описано Героном Александрийским в первом столетии. Пар, выходящий по касательной из дюз, закреплённых на шаре, принуждал заключительный вертеться. Настоящая паровая турбина была изобретена намного позднее, в средневековом Египте, арабским философом, астрологом и инженером XVI века Таки ад-Дином Мухаммедом (англ.). Он предложил способ вращения вращала средством потока пара, устремляемого на лопасти, закреплённые по ободку колеса. Сходственную машину предложил в1629 году итальянский инженер Джованни Бранка для вращения цилиндрического анкерного устройства, которое поочерёдно поднимало и отпускало пару пестов в ступах. Паровой поток в этих ранних паровых турбинах был не концентрированным, и великая часть его энергии рассеивалась во всех направлениях, что приводило к веским потерям энергии.Но последующее развитие парового мотора требовало экономических условий, в которых разработчики движков могли бы пользоваться их плодами. Таких условий не было ни в древнюю эру, ни в средневековье, ни в эпоху Возрождения. Только в конце17-го столетия паровые движки были созданы как единичные курьёзы. 1-ая машина была сотворена испанским изобретателем Иеронимо Аянсом де Бомонт, изобретения которого повлияли на патент Т. Севери (см. ниже). Принцип деяния и применение паровых машин было описано также в 1655 году британцем Эдвардом Сомерсетом. В 1663 году он опубликовал проект и установил приводимое в движение паром устройство для подъёма воды на стенку Великий башни в замке Реглан (углубления в стенке, где движок был установлен, были ещё приметны в 19-ом столетии). Но никто не был готов рисковать деньгами для этой новейшей революционной концепции, и паровая машина осталась неразработанной. Одним из опытов французского физика и изобретателя Дени Папена было творение вакуума в закрытом цилиндре. .Ни одно из описанных устройств фактически не было использовано как средство решения полезных задач. Первым применённым на производстве паровым движком была пожарная установка, сконструированная английским военным инженером Томасом Севери  На своё устройство Севери в получил патент. Это был поршневой паровой насос, и, явно, не очень эффективный, так как тепло пара каждый раз терялось во время остывания контейнера, и достаточно опасный в эксплуатации, так как вследствие высочайшего давления пара ёмкости и трубопроводы двигателя иногда взрывались. Так как это устройство можно было использовать как для вращения колёс водяной мельницы, так и для откачки воды из шахт изобретатель назвал его другом рудокопа.Потом британский кузнец Тома в 1712г показал свой атмосферный двигательПервым применением мотора Ньюкомена была откачка воды из глубочайшей шахты. В шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая опускалась в шахту к камере насоса. Возвратимо-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, который подавал воду наверх. Конкретно двигатель Ньюкомена стал первым паровым движком, получившим широкое практическое применение, 1-ая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина была спроектирована механиком И И Ползуновым в1763 и построена в 1764 для приведения в действие воздуходувных мехов на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах. Но с увеличением давления появлялась и большая опасность взрывов в машинах и котлах, что приводило вначале к бессчетным авариям. С этой точки зрения наиболее главным элементом машины высочайшего давления был предохранительный клапан, который издавал излишнее давление. Надёжная и безопасная эксплуатация началась только с скоплением опыта и стандартизацией процедур сооружения, эксплуатации и обслуживания оборудования. Французский изобретатель  в 1769 году продемонстрировал 1-ое действующее самоходное паровое транспортное средство: fardier