Доклад на тему изобретения паровых машин.

История изобретения паровых машинначинает собственный отсчет еще с первого столетия нашей эпохи. Нам становится известно устройство, описанное Героном Александрийским, и приводимое в деянье паром. Пар, выходящий из сопл по касательной, закреплённых на шаре, заставлял движок вертеться. Истинная же паровая турбина была придумана в средневековом Египте еще позже. Ее изобретателем является арабский философ, астролог и инженер 16 века Таги-аль-Диноме. Вертел с лопастями начинал вращаться благодаря потокам пара, направленным на него. В 1629 г. сходственное решение было предложено итальянским инженером Джованни Бранка. Главным минусом этих изобретений было то, что потоки пара были рассеивающимися, а это безусловно приводит к великим утратам энергии.

Дальнейшее развитие паровых машин, не могло происходить без подобающих критерий. Необходимо было и экономическое благоденствие и необходимость данных изобретений. Природно этих критерий не было и не могло быть до 16 века, в виду настолько низкого уровня развития. В конце 17 века была сотворена пара экземпляров сих изобретений, но серьезно воспринята не была. Создателем первой является испанец Аянс де Бомонт. Эдвард Сомерсет - ученый из Великобритании в 1663 году опубликовал проект и установил приводимое в движение паром устройство для подъёма воды на стену Великий башни в замке Реглан. Но так как все новое тяжело воспринимается человеком, то финансировать данный проект никто не осмелился. Творцом парового котла считается француз Дени Папен. В ходе проведения опытов по вытеснению воздуха из цилиндра, средством взрыва пороха, он узнал, что полный вакуум можно получить только с подмогою кипящей воды. А чтобы цикл был автоматический, нужно чтоб пар производился раздельно в котле. Папену приписывают изобретение лодки, которое приводилось в движение средством реактивной силы в композиции концепций Таги-аль-Дина и Севери; также его изобретением считается предохранительный клапан.

Все описанные устройства не были применены и признаны удобными. Даже пожарная установка, которую в 1698 году сконструировал Томас Севери, прослужила не длинно. Из-за высочайшего давления творимого паром в емкостях с жидкостями, они нередко взрывались. Потому его изобретение посчитали опасным. В свете всех этих неудач история изобретения паровых машин могла бы прерваться, но нет.

Английским кузнец, Томас Ньюкомен в 1712 году показал собственный атмосферный двигатель. Он представлял собой усовершенствованную модель парового двигателя Севери. Он получил свое применение в качестве откачки воды из шахт. В шахтном насосе коромысло было связано с тягой, которая опускалась в шахту к камере насоса. Возвратимо-поступательные движения тяги передавались поршню насоса, подававшему воду ввысь. Движок Ньюкомена был известен и пользовался спросом. Именно с появлением данного мотора принято связывать начало британской промышленной революции. В России 1-ая вакуумная машина была спроектирована И.И.Ползуновым в 1763 году, а через год проект был воплощен в жизнь. Она приводила в действие воздуходувные меха на Барнаульских Колывано-Воскресенских заводах. Мысль Оливера Эванса и Ричарда Тревитика, о использовании паров высокого давления, принесла веские результаты. Р.Тревитик удачно выстроил промышленные однотактовые двигатели высочайшего давления, знаменитые как корнуэльские движки. Не смотря на повышение эффективности, так же возросло количество случаев взрывов котлов, которые не выдерживали огромного давления. Потому принято было использовать предохранительный клапан, для выпуска лишнего давления.

Французский изобретатель Николас-Йозеф Куньо продемонстрировал в 1769 году первое действующее самоходное паровое транспортное средство: fardier