В чем отличие четырехтактного двигателя от двухтактного двигателя

Двухтактный движок - поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном движке происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы чистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за краткое время, когда поршень находится поблизости нижней мертвой точки с поддержкою вспомогательного агрегата - продувочного насоса.  В связи с тем, что в двухтактном двигателе при одинаковом количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала рабочие ходы происходят вдвое почаще, литровая мощность двухтактных движков выше, чем четырехтактных - на теоретическом уровне в два раза, на практике в 1,4-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен наименее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.  В отличие от четырехтактных движков, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси исполняется самим поршнем, в двухтактных движках газообмен производится за счет подачи в цилиндр рабочей консистенции либо воздуха (в дизелях) под давление, творимым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название - продувка. В процессе продувки свежий воздух (смесь) теснят из цилиндра в выпускные органы продукты сгорания, занимая их место.  Образцы двухтактных гидроциклов: Yamaha SuperJet, Yamaha GP1300R, Yamaha VX700. Четырехтактный движок -движок, цикл работы которого состоит из четырёх тактов (ходов поршня) , происходящих за два оборота коленчатого вала мотора.  1. Впуск. В течение этого такта поршень спускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) . При этом кулачки распредвала раскрывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежайшая топливно-воздушная смесь.  2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом веско подрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ именуется ступенью сжатия. Степень сжатия - очень главный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность мотора. Но, для мотора с большей ступенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.  3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня) . Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ горючее сгорает, и под деяньем тепла спаленного горючего рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Ступень недоворота коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании консистенции величается углом опережения зажигания. Опережение зажигания нужно для того, чтоб давление газов достигло наибольшей величины, когда поршень будет находиться в ВМТ. При этом использование энергии спаленного горючего будет наибольшим. Сгорание горючего занимает практически фиксированное время, поэтому для увеличения эффективности мотора необходимо наращивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых движках эта регулировка выполнялась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель) . В более современных движках для регулировки угла опережения зажигания употребляют электронику.