сообщение изобретение паровозов

Имеется ряд изобретений, которые обусловили ход истории, они становились знаками эры. Таким изобретением можно назвать http://www.mccme.ru/putevod/63/Togliatti/parovoz.jpg Мечту о самоходной повозке вынашивали многие мыслители и изобретатели. Но мыслимым это стало после изобретения парового двигателя. Совершенно точно найти изобретателя тяжело, т.к. конструкция вынашивалась и совершенствовалась длинные годы многими конструкторами. Так же тяжело ответить на вопрос, кто изобрел паровоз.
http://blog.artnn.ru/images_2006/parovoz_kompaund.jpgПервый прибор для передвижения паром был придуман французским инженером Жозефом Кюньо (Cugnot), представившим в 1769 г. проект повозки, "движимой деяньем водяного пара, образуемого огнем". Повозка эта была деревянная, на 3-х древесных колесах одно впереди и два сзади; она была снабжена маленьким паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вертящей фронтальное колесо, снабженное зубцами. 1-ые опыты производились на улицах Парижа в 1770 г., но оказались очень неудачными. Повозка эта сохраняется доныне в "Conservatoire des Arts-et-Mtiers". В 1802 г., в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) патентовали паровоз., модель которого хранится в Patent Museum at South Kensington; в 1804 г. ими был построен настоящий паровоз, который мог везти поезд с багажом в 600 пуд., со скоростью 7,5 в. в час. Паровоз состоял из горизонтального парового котла на 4-х колесах, с горизонтальным паровым цилиндром, помещенным впереди и тайным внутри котла; движение колесам паровоза передавалось от машины при помощи зубчатых колес.
В 1829 г. компания Ливерпуль-Манчестерской жел. дороги объявила конкурс на станции в Рэнгилле (Rainhill), с премией в 500 фун. стерл. (около 3150 руб. золотом) за наилучший паровоз. На это известное состязание были представлены 5 экземпляров, но из их испытанию подверглись только три, а конкретно: http://www.railroads.narod.ru/history/006_1.jpg"Новость" Бретвета и Эриксона (Novelty, Braithwaite and Ericsson) и "Несравнимый" Гакворта (Sanspariel, Hackworth). Премия была присуждена Стефенсону. Рэнгилльское состязание имело решающее значение, так как вполне уверило всех в бесспорных превосходствах употребления П. для быстрого передвижения грузов и пассажиров по рельсовому пути. Блестящий фуррор http://vivovoco.rsl.ru/VV/BOOKS/STEPHENSON/CHAPTER_04/BLUCHER.GIFбыл обеспечен одновременным соединением в нем 3-х критерий, значительно нужных для достижения удачных результатов: 1) Принципа сцепления гладких колес с гладкими же рельсами, без зубцов на тех и иных, казавшихся до этого неминуемыми. 2) Выпуска отработавшего в цилиндре пара в дымовую трубу паровоза, для усиления в ней тяги воздуха, способствующей усиленному и более полному горению угля в паровозной топке. 3) Внедрения трубчатого котла, придуманного Сегеном во Франции и практически сразу с ним Бутом в Великобритании. Сеген (Seguin), состоявший инженером и начальником Сент-Этьенской железной дорвей., взял преимущество на трубчатый котел в конце 1827 г.
В Рф 1-ый паровоз был построен на Нижнетагильских горных заводах Демидовых.