Почему на закруглениях стальной дороги наружный рельс поднят выше внутреннего?
Почему на закруглениях железной дороги внешний рельс поднят выше внутреннего?
Задать свой вопрос1 ответ
Ромик Колшинский
Поэтому что есть такая вещь, как переходные участки
Закругления дорог в поворотах
- делаются по дуге круга либо другой простейшей кривой, касательной к двум смежным направлениям дороги. На обычных дорогах, где происходит быстрая езда, радиус закругления должен быть не меньше 40 м. В горных местностях применяются и наименьшие радиусы закруглений. Употребительные радиусы кривых для З. пути железных дорог указаны в статье Стальные дороги. Наружному рельсу железнодорожного пути на З. дается превышение над внутренним рельсом, нужное для противодействия центробежной силе, вызываемой прытким движением поезда по кривой. Теоретически превышение это обязано быть h = Sv 2 /gR, где S - ширина пути, v - скорость движения поезда, g - ускорение силы тяжести и R - радиус З. в соответствующих мерах; но так как поезда разного рода следуют с различною скоростью, то подъем внешнего рельса рассчитывается по необходимости на наибольшую дозволяемую на дороге скорость (курьерских поездов) . При радиусах З. более 2000 м подъема обыкновенно не делается. Кроме подъема внешнего рельса, считается полезным для убавленья возможности схода и для облегчения движения в кривых уширять несколько путь. Уширение на одних стальных дорогах делается при радиусах меньше 500 саж. (большая часть российских стальных дорог) , на иных только при радиусе меньше 400-450 м (Западная и Северные французские стальные дороги) . Нужное превышение обязано быть придано внешнему рельсу равномерно и плавненько, а потому З. не может быть изготовлено на всей его длине по дуге круга, в начале кот. рельс обязан был бы иметь теснее полное превышение, подходящее радиусу. Поэтому меж кривою в вершине закругления и прямыми продолжениями пути делаются вставки в виде касательных к ним сопрягающих кривых переменного радиуса, избранного таким образом, что в каждой точке кривой возвышение внешнего рельса над внутренним подходит радиусу кривизны сообразно приведенной выше формуле. Кривая эта есть кубическая парабола, уравнение которой y = X3/3P. Таким образом возможно рельс возвышать постепенно, распределяя подъем на длину, превосходящую полное возвышение не наименее 200 раз.
Закругления дорог в поворотах
- делаются по дуге круга либо другой простейшей кривой, касательной к двум смежным направлениям дороги. На обычных дорогах, где происходит быстрая езда, радиус закругления должен быть не меньше 40 м. В горных местностях применяются и наименьшие радиусы закруглений. Употребительные радиусы кривых для З. пути железных дорог указаны в статье Стальные дороги. Наружному рельсу железнодорожного пути на З. дается превышение над внутренним рельсом, нужное для противодействия центробежной силе, вызываемой прытким движением поезда по кривой. Теоретически превышение это обязано быть h = Sv 2 /gR, где S - ширина пути, v - скорость движения поезда, g - ускорение силы тяжести и R - радиус З. в соответствующих мерах; но так как поезда разного рода следуют с различною скоростью, то подъем внешнего рельса рассчитывается по необходимости на наибольшую дозволяемую на дороге скорость (курьерских поездов) . При радиусах З. более 2000 м подъема обыкновенно не делается. Кроме подъема внешнего рельса, считается полезным для убавленья возможности схода и для облегчения движения в кривых уширять несколько путь. Уширение на одних стальных дорогах делается при радиусах меньше 500 саж. (большая часть российских стальных дорог) , на иных только при радиусе меньше 400-450 м (Западная и Северные французские стальные дороги) . Нужное превышение обязано быть придано внешнему рельсу равномерно и плавненько, а потому З. не может быть изготовлено на всей его длине по дуге круга, в начале кот. рельс обязан был бы иметь теснее полное превышение, подходящее радиусу. Поэтому меж кривою в вершине закругления и прямыми продолжениями пути делаются вставки в виде касательных к ним сопрягающих кривых переменного радиуса, избранного таким образом, что в каждой точке кривой возвышение внешнего рельса над внутренним подходит радиусу кривизны сообразно приведенной выше формуле. Кривая эта есть кубическая парабола, уравнение которой y = X3/3P. Таким образом возможно рельс возвышать постепенно, распределяя подъем на длину, превосходящую полное возвышение не наименее 200 раз.
, оставишь ответ?
Похожие вопросы
-
Вопросы ответы
Новое
NEW
Статьи
Информатика
Статьи
Последние вопросы
Игорь 14 лет назад был на 8 лет моложе, чем его
Математика.
Два тела массами m1 и m2 находящие на расстоянии R друг
Физика.
В сосуде 4целых одна пятая литр воды что бы заполнить сосуд
Математика.
Двум малярам Диме И Олегу поручили выкрасить фасад дома они разделили
Разные вопросы.
найти порядковый номер 41Э если в ядре 20 нейтронов
Разные вопросы.
в ряду натуральных чисел 3, 8, 10, 24, … 18 одно
Математика.
Предприятие по производству с/хоз продукции на производство затратило 3527000 руб Валовый
Разные вопросы.
Математика, задано на каникулы. ВАРИАНТ 1004
НОМЕР 1,2,3,4,5,6,7,8.
Математика.
Имеются три конденсатора емкостью С1=1мкФ, С2=2мкФ и С3=3мкФ. Какую наименьшую емкость
Физика.
Из точки м выходят 3 луча MP MN и MK причём
Геометрия.
Облако тегов