Какие местности нашей страны более нуждаются в развитии Северного морского пути?

Разумный вопрос
Наша родина - наикрупнейшее арктическое правительство. Своей историей и главными актуальными интересами она связана с Арктикой, с Севером. В истинное время к районам Последнего Севера относится более 60% местности Рф. Здесь добывается 95% газа, 75% нефти, 90% олова, главная часть золота и алмазов. 8% россиян, живущих на местности Последнего Севера, создают 1/5 национального заработка и обеспечивают практически 2/3 денежных поступлений [19, C.27]. Выступая с докладом на совещании, посвященном развитию районов Севера, премьер-министр РФ Владимир Путин указал, что Север - наш стратегический резерв в развитии государственности [39, C.4]. В этой связи громадное значение имеет то, как эффективна будет выстроена связь меж Севером и материковой долею РФ. И тут все внимание приковано к развитию Северного морского пути - главной судоходной магистрали страны, по мнению Т. Станкевич и др. знатоков. Северный морской путь (СМП) объединяет северные и дальневосточные порты, Европу с Азией. Северным морским путем можно провести суда из Европы до Стране восходящего солнца за 20 дней, в то время как существующими маршрутами через Суэцкий канал и вокруг Африки корабли идут до 50 дней. Современный СМП - единственная широтная транспортная магистраль на Европейском и Азиатском Севере, через которую проходит снабжение продуктами арктических районов. По СМП перевозятся нефтепродукты, лес, уголь, промышленное оборудование, продовольствие. СМП - единственное средство освоения богатого полезными ископаемыми Арктического шельфа, в котором только по приблизительным оценкам припасы минерального сырья содержатся на 1,5-2 трлн. евро в валютном эквиваленте [39, C. 39]. Морской транспорт, по суждению Ю.А. Евдокимова, является в истинное время фактически безальтернативным и более действенным способом завоза оборудования, энергоэлементов, промышленных продуктов и продовольствия, нужных для функционирования хозяйственных комплексов, расположенных в прибрежных зонах Севера России, и вывоза их продукции [21, C.44]. В то же время, как показывает создатель, современные экономические условия требуют суровых конфигураций в управлении транспортной системой Крайнего Севера, новых устройств менеджмента и финансирования. В настоящее время практически нет единичного проекта, который бы показывал социально-экономические, физико-географические необыкновенности освоения Арктики, учитывал законодательные, научно-исследовательские потребности, которые обязаны быть удовлетворены для настоящей реализации потенциала Арктических регионов России. В связи с перечисленным выше животрепещущим видится данное исследование, целью которого является исследование необыкновенностей функционирования Северного морского пути.