Какое значение имеют морские порты на далеком востоке для развития интернациональных

Порты Далекого Востока
(Обзорная справка)
На протяжении 5,6 тыщ миль побережья Далекого Востока размещены 22 морских торговых и 10 рыбных портов. Самые большие из них, имеющие возможный оборот не менее 1 млн. т: - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун - в Приморском крае; Ванино, Де-Кастри - в Хабаровском крае; Холмск, Корсаков, Углегорск - на Сахалине; Магадан - на севере и Петропавловск-Камчатский - на Камчатке.

Через эти порты проходит более 95% всех грузопотоков Далекого Востока. По этой причине порты занимают одно из главных мест в экономике региона и страны в целом. Так, порты Приморья и порт Ванино имеют прямой выход на Транссибирскую магистраль и БАМ, образуя совместно с припортовыми железнодорожными станциями так нарекаемые транспортные узлы. Как знаменито, больших транспортных узлов на Дальнем Востоке три: Владивостокский (Владивостокский торговый порт), Находкинский (Находкинский торгашеский порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Русская Гавань и ЗАО Трансбункер).

В целом по Далекому Востоку загруженность портовых мощностей сочиняет немногим меньше 60 процентов. Исходя из этого явна необходимость завлекать дополнительные грузопотоки. Этого можно добиться средством развития как самих портов (т.е. их способностей, в том числе по перевалке нефтепродуктов, угля, сжиженного газа, металлопроката, грузов в контейнерах и т.д.), так и региональной (а также стратегической) транспортной инфраструктуры. Сразу с этим нужно не только сделать лучше сервис компаний-участниц базара, но и сделать более симпатичными условия предоставления услуг русским и зарубежным компаниям.

В истиннее время общими для главных портов Далекого Востока проблемами являются недостаточная грузопропускная способность (в ряде случаев вследствие их географического положения), нехватка припортовых коммуникаций и устаревание оборудования, недостающая пропускная способность стальных дорог (нехватка вагонного парка, узость погранпереходов и т.д.). Таким образом, здесь навязывается вывод модернизация нужна не только самим портам, но и инфраструктуре страны в целом, от способностей которой впрямую зависит вся портовая деятельность.

Не так давно Находкинский торгашеский порт заполучил не очень драгоценное, довольно современное оборудование для металлообработки, отладил систему подхода пароходов к грузу, грузовых работ. Это позволяет порту равномерно наращивать грузооборот, а означает - оборот денег.

Как известно, сейчас развитие порта в одиночку, т.е. улучшение качества обслуживания, покупка и установка современного оборудования без строительства подъездных путей и закладки технологии работы стальной дороги, без того, что именуется логистикой, не дает подходящего эффекта. При этом формат, когда предлагается весь пакет (порт, причальные стенки с размещенным на них современным оборудованием, качественным персоналом, клиентскими договорами, жд маршрутами и авто дорогами), более оптимален.