Через ростовскую власть проходят железнодорожная магистраль, построена в 19-м веке

1-ая на территории Области Всевеликого Войcка Донского паровая стальная дорога, участок будущей магистрали Москва-Ростов на дону, протяженностью всего 66 км, была проложена в период с 1860 по 1863 год. Несколько ранее, с 1846 по 1855 годы на местности области действовала конно-стальная дорога, исполнявшая перевалку грузов меж Волгой и Доном в районе станицы Качалинской, позже через Качалинскую прошла Грязе-Царицынская железная дорога, связавшая Царицын (теперешний Волгоград) с центральной Россией. В 1855 году, в связи с низкой экономической эффективностью, дорога была разобрана. Необходимость строительства стальной дороги была обоснована началом интенсивной разработки угольных месторождений в районе Грушевской, а также связанным с этим, ростом индустрии на Дону. 1 марта 1860 Наказной атаман Войска Донского, М.Г. Хомутов в рапорте на имя военного министра, в ведении которого тогда находились все дела Войска, отдал доскональное экономическое обоснование строительства дороги от Грушевских копей к пристани у станицы Мелеховской. Указ о строительстве Грушевской стальной дороги был издан Царем Александром II 16 мая 1860 года. В 1861 г. был сделан окончательный выбор направления стальной дороги: она обязана была пройти от Грушевских копей не в сторону Мелеховской станицы, как намечалось первоначально, а к станице Аксайской. Руководил работами инженер путей сообщения, подполковник Валериан Александрович Панаев, который был знаком со многими знаменитыми русскими писателями, в частности, приятельствовал с Н.А.Некрасовым. 2 апреля 1861 года в двух милях от Новочеркасска, у балки Тангаш, состоялась праздничная церемония, посвященная началу строительных работ на Грушевско-Донской стальной дороге. "Праздничек этот, как следовало ждать, привлек многочисленную публику. После молебствия наказной атаман, как представитель Войска Донского, положив на тачку первую глыбу земли, прошел с нею некое расстояние, за ним следовал начальник штаба - член комитета стальной дороги и, в конце концов, строитель дороги с иными инженерами. Пиршество кончилось обедом для рабочих и гостей" ("Донские войсковые ведомости", 4 апреля 1861 г.) На строительстве работало около 3000 рабочих из числа фермеров Харьковской и Курской губерний. Шпалы и лесоматериалы закупались в Рф, металлические мостовые конструкции, паровые машины, гидравлические краны, поворотные круги, механическое оборудование для ремонтных мастерских, паровозы и вагоны - в Бельгии, откуда доставлялись пароходами из Антверпена на Таганрогский рейд. Праздничное открытие дороги состоялось 29 декабря 1863 года по старому стилю. Правильное движение стало исполняться с 1 января 1864 года. Дорога сначало обеспечивала известие меж станицами Аксай и Грушевская (с 1867 город Александр-Грушевск, а с 1920 года - г. Шахты), связывая угольные месторождения Грушевского района и столицу области -Новочеркасск с рекой Дон (станица Аксайская). Для дороги на бельгийскомм заводе "Эдвард" были построены 4 паровоза. Кроме номеров 1-4 паровозы имели наименования "Казак", "Ермак", "Атаман" и "Грушевский". Не считая паровозов дорога в год открытия имела 161 грузовой вагон, 8 зимних пассажирских,6 летних пассажирских вагонов. Через некое время дорога получила несколько паровозов коломенского завода для пассажирской службы. В 1868 - 1869 г.г.выполнялось строительство Харьково-Таганрогской железной дороги в последующем вошедшей в состав Курско-Харьково-Азовской дороги - доли магистрали "Ростов -Таганрог -Харьков - Москва". Строительство велось на средства акционерного сообщества. 6 июля 1869 года были сданы в эксплуатацию участки Иловайск - Таганрог и Таганрог - Ростов на дону на Дону (эта местность, прежде относившаяся к Екатеринославской губернии, под названием Таганрогский округ вошла в состав Области Войска Донского в 1887 году). К этому медли кроме стальной дороги Аксайская - Александр-Грушевск, на местности области была и Волжско-Донская стальная дорога,связывавшая Царицын (нынче Волгоград), с пристанью на р. Дон, близ современного городка Калач на Дону. Примерно в эти же годы производилась прокладка Орлово-Грязе-Царицынской стальной дороги, призванной связать Царицын с Москвой, центральными и западными районами Русской Империи. Значительный участок этой дороги мжеду станциями Царицын и Поворино проходил по землям Донского войска. Нынче это территория Волгоградской области.