зарождение мореплавания

Мореплавание в Европе начиналось в прибрежных вода Средиземного моря, было обосновано высоким уровнем развития цивилизации в этом районе. Египет. Для торговли со средиземноморскими городками строились суда за 3 тыщи лет до н. э. В пирамиде египетского фараона Хеопса (начало 3 тыс. до н.э.) сохранился целый корабль.  Египтяне изготавливали суда из местных пород дерева, (например, акации, папируса) и сосны, которую привозили из Сирии. Египтяне изобрели шумерское речное судно, которое изготавливалось из козьих шкур. Морские суда создавались из кедровых досок, завозимых из Ливана. Флот Египта делился на военный и торгашеский., существовали пассажирские и грузовые суда. Финикия (современная Сирия) занесла великий вклад в развитие мореплавания, некие считают, что конкретно финикийцы первыми из средиземноморских народов вышли в открытое море. Финикия вела торговлю с Египтом и Месопотамией теснее в 4 тысячелетии до н.э. Принято считать, что парусно-гребные суда традиционной конструкции появились в Финикии во 2 тысячелетии до нашей эпохи. Они имели непрерывный деревянный киль, в отличие от египетских судов, у которых крепкость корпусу присваивал специальный канат-растяжка. Мачты были однодревковыми (а не Л-образными как у египтян). Финикийцы изобрели подводный таран, обитый листовой медью, который крепился к носовой доли киля. Военные суда финикийцев были двухпалубные, гребцы были защищены высоким фальшбортом (участок борта, расположенный выше открытой палубы). Все большие морские державы древности строили военные и торговые суда на базе финикийских прототипов. Греция. Переняла мореплавания у Финикии. Необходимость творения флота в 6 веке до н.э. определялась необыкновенностями географического положения Греции и наличием колоний на всем побережье Средиземного моря. Строительство военных кораблей получило обширное распространение в 5 в. до н. э. в связи  греко-персидскими войнами. Триера судно с 3-мя рядами весел изобрел в 8-7 в. до н. э. корабельный мастер из Коринфа Аминокл. Судно имело вытянутую форму, плоскую подводную часть (осадка 1 метр) для роста скорости. В Афинах (444-429 гг до н. э.) возникает обучение морскому делу: за определенную плату изучался теоретический курс и морская практика. Старый Рим стал морской державой  с момента установления республики  (509 г. до н.э.). К этому времени теснее сложились главные типы судов, знамениты основные принципы судовождения. Творя флот, римляне копировали карфагенские суда, судовождению учились у этрусков. К середине 3 в. до н. э. в римской республике было выстроено несколько портов в Неаполитанском заливе и на побережье Адриатического моря. Появились 1-ые механизмы для разгрузки судов стрелы, установленные на поворотном круге. Постоянные войны, которые вел Рим, добивались создания сильного военного флота. Благодаря военному морскому флоту римляне одолели в Пунических войнах. Карфаген был разрушен, пунийцы стали подданными Рима. Римляне изобрели корвус (переходной мостик), который позволял скоро перебраться на неприятельский корабль. Римский военный флот в качестве главной ударной силы использовал ЛИМБУРНЫ одномачтовые парусные суда. Во 2-ой половине 2 в. до н.э. флот римского предводителя Сципиона Эмилиана выполнил поход вдоль западных берегов Африки, о чем свидетельствовал греческий историк Полибий, участвовавший в этом походе. В начале 1 в. до н.э. флот римского наместника в Испании Публия Красса сделал плавание вокруг Пиренейского полуострова. В 67 г. до н. э. римский военачальник Помпей  ликвидировал пиратство, так как в результате деяний пиратов связи Рима с восточными провинциями практически прекратились. Торговые суда Римской империи выходили за пределы Средиземного моря, совершали плавание к берегам Британии.