какие силы и почему выступили за сильную централизованую власть,а какие противю

Идеи.

Культурные, духовные, политические и экономические связи так же, как системы определенных караванных дорог, объединяющих разные страны и историко-культурные области Близкого и Среднего Востока, начали исполняться, по-видимому, теснее в эпоху неолита, в период сложения раннеземледельческих культур и получили обширное развитие в цивилизациях эры бронзы. Об этом свидетельствуют разнообразные находки, почаще всего декорации и предметы утвари, далеко от мест их происхождения.

С появлением крупных государств, бравших на себя функции прокладки дорог и обеспечение условной безопасности продвигавшихся по ним торговых караванов, дипломатичных посольств, можно сказать о постоянном их строительстве и использовании.Творенье большой Ахеменидской державы, объединившей громадную местность от Греции и Египта до Средней Азии и Индии, бесспорно, содействовало более тесному знакомству и общению меж населявшими её многочисленными племенами и народами, исследованию ранее неведомых территорий. Согласно Геродоту (V в. до н.э.), "... великая часть Азии стала знаменита приДарии I (521-489 г.г. до н.э.). Король желал выяснить, где Инд впадает в море... Дарий послал для этого на кораблях людей, правдивости которых он доверял". Войны, которые водили Ахемениды, также содействовали знакомству тех либо других народов с далекими странами. Известно, что в составе войск имелись воинские контингенты среднеазиатских народов: бактрийцев, согдийцев, саков, дахов, сражавшихся непосредственно на местности материковой Греции в Элладе, Аттике, Беотии, Фивах, принимавших роль во взятии Афин.

Фрагментарные описания дорог, водящих с Запада на Восток, встречаются и в неких греко-римских и парфянских источниках.

Вкупе с тем первое подробное описание пути из Восточного Средиземноморья от городка Гиерополя до Серики было составлено македонянином Маем. Он не был в стране серов (китайцев), а воспользовался донесениями своих агентов, которые в свою очередь собирали сведения о восточном участке пути у обитателей Средней Азии.

Сообразно этим источникам и археологическим данным, в 1-ые века до новейшей эры - первые века новейшей эпохи Запад и Восток соединяли три главные трансконтинентальные дороги: Южная, Морская, водила из Египта в Индию. Она начиналась в портах Миос Хормос и Береника на Красном море и водила в обход Аравийского полуострова к трем главным портам, размещенным на западном побережье Индии: Барбарикон в дельте Инда, Баригаза на реке Нармада и гавани Мимирика на юге полуострова - от Нила до Суэца по каналу корабли выходили в Средиземное море и далее к Риму. Этот канал, шириной 45 м, был построен еще при фараоне Нехо (610-595 г.г. до н.э), а потом восстановлен по распоряжению Дария I. Из индийских портов дороги расходились как в глубь полуострова Индостан, так и на север, в Бактрию. Из Индии Морской путь шел далее в обход полуострова в страны Юго-Восточной Азии.

Вторая дорога - фактически Большой Шелковый путь начиналась в Риме и через Средиземное море выходила к сирийскому городку Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию водила в оазисы Восточного Туркестана и дальше в Китай. Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в 2-ух направлениях - на север и восток.