Предпосылки упадка ВШП второстепенные предпосылки

 Во 2-ой половине 14 в. Великий шелковый путь вошел в состояние упадка. "Квартет" татарских империй распался на огромное количество враждующих друг с приятелем государств. Попытка Тимура (Тамерлана) опять объединить главные евразийские торгашеские маршруты в рамках своего страны отдала только временный эффект. В сложившейся в 1370-1380-е империи Тимура торговцы, последующие по южной дороге, опять получили надежную охрану. Однако во время походов против Золотой Орды в 1389-1395 Тимур фактически стер с личика земли все торгашеские города Прикаспия и Причерноморья, в итоге чего северная дорога была заброшена. Отпрыски Тимура не смогли впоследствии сохранить централизованное среднеазиатское правительство, потому южная дорога также практически не стала работать. 

Закат Большого шелкового пути связывают, до этого всего, с развитием торгашеского мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. В 14-15 вв. морская торговля стала красивее ставших опасными сухопутных караванных путей: морской путь из Персидского залива в Китай занимал приблизительно 150 дней, в то время как караванный путь из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) около 300; один корабль перевозил столько же грузов, как и очень великой караван в 1 тыс. вьючных животных. 

В результате этих геополитических и геоэкономических причин к 16 в. Большой шелковый путь конечно закончил свое существование. Впрочем, локальные сегменты Шелкового пути продолжали еще длинно работать (например, караванная торговля между Средней Азией и Китаем закончилась только в 18 в.) . 

Роль Большого Шелкового пути в развитии товарно-денежных отношений. Шелковый путь содействовал развитию торговли и многих институтов ("верховодил") рыночного хозяйства.