Какие технические новаторства появились к концу 19 века в УФЕ???

УФА ВО 2-Й ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА
В 1-ые годы после отмены крепостного права (1861) Уфа оставалась резиденцией штатского губернатора Оренбургской губернии, а с 1865 года стала главным городом выделившейся из нее Уфимской губернии в составе 6 уездов (Уфимского, Белебеевского, Бирского, Стерлитамакского, Мензелинского и Златоустовского).



Строительство городка



Развитие в Уфе капиталистической индустрии, перевоплощение ее в большой транспортный узел, содействовало расширению территории Уфы и росту народонаселенья. Город застраивался в 2-ух направлениях: с востока на запад и с юга на север.

В 1879 году границы городка проходили на юге теснее по правому берегу р.Белоснежной, на склонах которого выделялись слободы Золотуха, Труниловка и Архиерейка. На западе граница застройки - по улице Никольской, отделенной от слободы Нижегородка незастроенным местом; на севере - по ул.Богородской; на востоке - по Великой Сибирской улице (нынче ул.Мингажева); К востоку от р.Сутолоки граница шла севернее ул.Копейкина (нынче ул.Сун Ятсена) до кладбища и от него на юг до слободы Золотуха.

Последующий рост городка связан с железнодорожным строительством. В краткий срок было застроено свободное место между Никольской улицей и жд чертой от мусульманского кладбища до товарной станции. К северу от Богородской улицы появились Лазаретная и Сафроновская слободы, Малая Бекетовская улица (ныне ул.Белякова), на восточной окраине появилась Малая Сибирская улица (ныне ул.Ветошникова). За 40 лет, с 1864 по 1904 год, заселенная площадь городка выросла в 1,7 раза.

Домовладения в Уфе хранили черты усадебного быта. Город был застроен небольшими древесными одноэтажными домами, но в центре встречались двуэтажные и 3-этажные здания. По данным середины 80-х годов древесные жилые дома сочиняли 93%, каменные и смешанные - 7%. В строительном отношении для Уфы того медли отличителен деревянный дом, в большинстве случаев с 3-мя окнами на улицу, с удлиненным дворовым фасадом в средней доли и непременно с мезонином. На выступах мезонина имелись скрытые террасы с фронтоном. Парадные двери устраивались в виде лоджии с крепким древесным перекрытием.

На общем фоне выделялись своими размерами и архитектурным оформлением казенные и публичные здания: здание Магометанского духовного управления (1863г.), (ныне помещение Отдела физики и арифметики Академии Наук, ул.Тукаева,50), здание городского Полицейского Управления и городской пожарной охраны (ныне Управление пожарной охраны МВД РБ, ул.Октябрьской революции, 14), Жд вокзал (ветхое здание), Почтамт (нынче телеграф, ул.Чернышевского, 61).

Центральной числилась Великая Казанская улица, соединявшая ветхую часть города с центром его новейшей доли. В 90-х годах большое значение стали приобретать улицы, объединявшие город с жд вокзалом и Сафроновской пристанью: Лазаретная, переименованная в Центральную (ныне ул.Ленина), Александровская, Каретная (нынче ул.Аксакова). Большое движение проходило по Великий Вавиловской улице (нынче ул.Пушкина).

В центре новейшей части городка находилась Верхне-Торгашеская площадь, занимавшая более 15 десятин. "В площадь, - писал народник С.Я.Елпатьевский, отбывавший в первой половине 80-х годов ссылку в Уфе и Благовещенском заводе, - вливались практически все улицы, а кругом площади разместилась вся уфимская цивилизация - тянулись длинные ряды, стояли дома, даже в три этажа, тут была и почта, и аптека, и палаты, и Дворянское собрание, и "Гранд-отель" с номерами. Красовалась вывеска "Дамская портная", а обвитый сеном обруч и без вывески сказал понятливым людям, что тут постоялый двор".



Городское хозяйство



Во 2-ой половине XIX века, как и ранее, острейшей неувязкой для Уфы было снабжение народонаселенья питьевой водой. В 1875 году городская Дума обратилась к бизнесменам с предложением выстроить на свои средства водопровод с подъемом воды из Белоснежной, получая прибыли от его эксплуатации в течение 50 лет. Но желающих не нашлось. Тогда дума учредила особенный фонд для строительства городского водопровода. К 1879 году удалось собрать 11 тыс. рублей, что было недостаточно.

В 1898 году Уфимская дума обратилась к правительству с просьбой разрешить ей выпуск облигационного займа на 300 тыщ рублей сроком на 37 лет из расчета 5% годичных. В июне того же года разрешение было получено. Средства от реализации займа вполне предназначались на строительство водопровода. Наконец, в 1901 году была сдана в эксплуатацию 1-ая очередь водопровода, обслуживающая центральную часть города.

1 февраля 1898 года начала давать ток 1-ая электрическая станция, построенная на свои средства горным инженером Н.В.Коншиным. Главными потребителями электроэнергии были семьи богачей, казенные и публичные учреждения, промышленные и торговые заведения. Центральные улицы освещались 50 дуговыми фонарями.



Промышленность



Утверждение капиталистического метода производства в Рф в целом ускорило развитие индустрии в Уфе 2-ой половины XIX века. В 60-70-х годах в промышленности городка продолжало главенствовать мелкое создание, основанное на ручном труде. В то же время появились 1-ые предприятия мануфактурного типа в деревообделочной и силикатной промышленности, в которых из-за трудозатратности и сезонности производственного процесса требовалась значительная концентрация рабочей силы.

В 80-е годы начинается механизация промышленного производства, на лесопильных заводах торговцев Ф.С.Стуколкина и П.С.Чикова появляются первые паровые двигатели.

Развитие отдельных отраслей промышленности Уфы происходит неравномерно. К 1890 году не стали существовать текстильное и химическое предприятия, переживали упадок силикатные, дерево-обделочные и жиро-восковые. С иной стороны, прыткими темпами росла пищевая индустрия, объем производства которой с 1861 года возрос в 10 раз.

Промышленный подъем 90-х годов вызвал бурное развитие фабрично-заводского производства в Уфе. С 1890 по 1900 год численность рабочих в фабричной промышленности возросла в 3 раза, годичный объем производства - в 3,7 раза. Доля промышленных компаний, имевших не наименее 16 рабочих, составляла 82%.



Пароходное известие по реке Белой



В 1857-1858 годах по ходатайству местных промышленников было произведено обследование реки Белой. Комиссия отыскала ее комфортной для судоходства от устья до г.Стерлитамака и начала переговоры с пароходными сообществами Нижнего Новгорода об открытии на Белоснежной пароходства.

11 августа 1858 года к Уфе подошли пароходы "Строгий" и "Быстрый", а 7 сентября - легкий пароход "Русалка", который поднялся по Белой на 12 верст выше устья р.Нугуш. В январе 1860 года правление нижегородского сообщества "Дружина" организовало в Уфе контору для организации пароходного сообщения, но не изученность фарватера реки, неименье благоустроенных пристаней сильно затрудняли извещенье, поэтому сообщество вскоре закрыло контору. С 1863 года по Белой курсировал только буксирный пароход "Надежда" уфимского купца Сафронова, а с 1867 года - пароход "Манатура" помещика Базилевского. Только с учреждением в 1870 году общества "Бельское пароходство" на Белоснежной установилось постоянное пароходное извещенье. Уже в 1871 году совершали рейсы 5 пассажирских судов, из их 3 между Уфой и Казанью, 2 - между Уфой и Нижним Новгородом. Появились буксирные пароходы. К концу XIX века по Белой курсировало 57 товаро-пассажирских пароходов. Уфа стала центром Бельского речного пути и большой пристанью.



Развитие жд извещения



Строительство Самаро-Златустовской стальной дороги сыграло громадную роль в подъеме экономической и культурной жизни Уфы. Общественность городка, городское управление более 10 лет добивалось проведения Сибирской стальной дороги через Уфу. 9 января 1885 года правительство утвердило проект стальной дороги Самара - Уфа - Златоуст -Челябинск - Екатеринбург.

23 октября 1885 года начались строй работы на Самаро-Уфимском участке дороги. Торжественная закладка вокзала и других железнодорожных сооружение в Уфе свершилась 26 апреля 1886 года. Строительство велось высочайшими темпами. Движение на Самаро-Уфимском участке открылось 8 сентября 1888 года. В этот денек строители передали железнодорожникам мост через р.Белоснежную. А ровно через два года, 8 сентября 1890 года, были приняты в эксплуатацию Уфимско-Златоустовский участок дороги и мост через р.Уфу. На строительстве Уфимско-Златоустовского участка дороги инженером-изыскателем работал писатель Н.Г.Гарин-Михайловский. В собственных творениях (заключительная часть знаменитой тетралогии "Инженеры", рассказ "Вариант" и др.) он использовал эпизоды и опыт этой своей деятельности, неоднократно посещал в Уфе по делам службы.

В августе 1888 года в Уфе вступили в строй основные мастерские Самаро-Златоустовской стальной дороги (нынче Тепловозоремонтный завод) и депо. Мастерские состояли из 3-х отдельных построек, в которых располагалось 5 цехов и 4 отделения. В 1889 году в их трудилось 167 рабочих, в последующем их число резко возросло. В 1890 году мастерские были обустроены передовой по тому медли техникой и производили работы по серьезному ремонту и сборке паровозов, вагонов и котлов.



Народонаселение городка росло высокими темпами. Как видно из таблицы, за 33 года его численности возросла в 2,5 раза. В главном народонаселение пополнялось за счет переселенцев из иных мест. К концу XIX века Уфа становится многонациональным городом, хотя российское население остается непременно преобладающим. В 1897 году российские, украинцы и белорусы составляют 85,36% народонаселения Уфы, остальное - башкиры, татары и иные нации.

Уфа не была таким веским городом Российской империи, как Петербург, Рига, Москва, Киев, Варшава либо Одесса, потому к 1900 году там не было таких технических новинок, как байки, автомобили, радио, синематограф и дирижабль.

Однако, была проведена стальная дорога, а значит появились жд вокзал, депо, паровозы и вагоны. Все это является новшествами XIX века.

Был в Уфе телеграф, в 1859 году началось творенье телеграфной линии меж Уфой и Оренбургом, а в 1863 году телеграф с азбукой Морзе соединил Уфу и Москву.

На предприятиях городка могли быть станки, это тоже новаторства XIX века.

Первый пароход прибыл в Уфу в 1858 году.