Какие самолеты спроектировал Жуковский Н Е

Во-первых, Жуковский не был основателем науки аэродинамики как наука она существовала задолго до него.

Во-вторых, Жуковский не был (по выражению В.И.Ленина) "папой российской авиации", ибо не только ни в каком виде не участвовал в твореньи первых самолётов российской конструкции, но и не заметил их возникновения.

В-третьих, из всех теоретических работ Жуковского (дюжина больших по объёму и ещё где-то 200 статей) только книгу "О присоединённых вихрях", вышедшую в 1906 году и дающую научно-теоретическое трактование возникновения подъёмной силы, можно считать доблестной мирового уровня. Да и та базирована на размещенных в 1852 году германским ученым Г.Г.Магнусом результатах изучения эффекта поперечных отклонений в полёте вертящихся артиллерийских снарядов.



В-четвёртых, Жуковский не сообразил значения собственного открытия, изложенного в книге "О присоединённых вихрях". Поначалу предложенную им основательную методику расчёта подъёмной силы оценили на Западе и переработали применительно к реальному крылу. И только позже, через несколько лет, Жуковский в конце концов осознал значимость проделанной им теоретической работы.

В-пятых, Жуковский не разрабатывал теорию крыла и вообщем мало что смыслил в практическом самолётостроении.

В-шестых, Жуковский не был творцом (как у нас принято декларировать) монопланного свободнонесущего крыла толстого профиля. В первый раз такое крыло появилось в Германии поначалу в теории, а затем и на практике.



В-седьмых, Жуковский и его товарищи совсем не производили (как у нас принято считать) "1-ый в истории мировой авиации полный аэродинамический расчёт многомоторного самолёта". Более того, после произведённого ими в 1915 году "полного аэродинамического расчёта" самолёта В.А.Слесарева "Святогор" и вынесенного на основе этого расчёта заключения, что (цитирую) "полёт аэроплана Слесарева при полной нагрузке в 6,5 тонн и при скорости 114 км в час является вероятным" (конец цитирования), упомянутый самолёт не сумел оторваться от земли даже при неимении какой-или полезной нагрузки.

В-восьмых, вначале Жуковский вообще был соперником многомоторных самолётов и не только не подсоблял (как у нас утверждается) И.И.Сикорскому в постройке тяжёлого самолёта "Илья Муромец", но и закулисно мешал в получении государственного финансирования.

В-девятых, на базе вышеизложенного и следующих событий, мною был сделан вывод, что аэродинамическая школа, созданная Жуковским и его последователями, ничего не сделала для практического становления и развития русской авиации намедни и в ходе Первой Мировой войны, да и в окончательном итоге завела русскую авиационную науку в теоретический тупик, из которого та кое-как выкарабкалась только после 2-ой Мировой войны, во многом благодаря научным и авиатехническим трофеям из "фашистской" Германии.