история творения паровой машины Уатта

 Главенство в темпах промышленного развития продолжала удерживать Англия, которая к концу XVIII в. сделала крупную промышленность, живо завоевавшую мировую монополию. Соц заказ на действенный механический двигатель становился все более животрепещущим, И таковой движок был сотворен.

В 1784г. британец Джеймс Уатт брал патент на паровую машину. Но история творенья паровой машины является традиционным  подтверждением  идеи  К. Маркса,  писавшего Критическая история технологии вообще показала бы, как малюсенько какое бы то ни было изобретение XVIII столетия принадлежит тому либо иному отдельному личику.

Еще за длительное время до рождения Уатта, в 1681г., французский ученый Дени Папен решил сделать машину для откачки воды из шахт, применив в качестве движущей силы порох, а позднее водяной пар. Появилась пароатмосферная машина, в улучшение которой значимый вклад занесли английские изобретатели Томас Севери, Томас Ньюкомен, а также наш соотечественник профессиональный) изобретатель-самоучка Иван Иванович Ползунов.

Дальная от совершенства пароатмосферная машина завлекла к для себя внимание судостроителей, и в частности, Д. Папена. На заключительные деньги изобретатель покупал маленькое судно и установил на нем водоподъемную пароатмосферную машину собственной конструкции. Падая с вышины, вода обязана была вращать гребные колеса.

В 1707г. в Германии с набережных р. Фульды любознательные взирали на необыкновенное судно, двигавшееся по реке без весел и парусов. Тесты закончились катастрофой: движок взорвался, погибло несколько человек. На Папена обвалился гнев обывателей и властей, чем не замедлили пользоваться судовладельцы, стремясь убрать с пути соперника. Судно было разрушено, а всеми позабытый изобретатель спустя несколько лет погиб.

Следует признать, что пароход Папена не имел грядущего. Двигатель был очень неэкономичен и, что самое основное неудобен в эксплуатации. Чтоб машина работала, на дно цилиндра нужно было залить немного воды. Под цилиндром была размещена жаровня; вода закипала, пар, расширяясь, поднимал поршень. Воздух из пространства над поршнем выталкивался через особый клапан. После этого жаровню надобно было убрать, перекрыть клапан для удаления воздуха и охладить стены цилиндра водой. При этом пар в цилиндре конденсировался, под поршнем создавалось разрежение и под действием атмосферного давления он возвращался в первоначальное положение. Нужная работа совершалась в процессе движения поршня вниз.

У Папена нашлись последователи. В 1736г. британец Д. Хулл выстроил судно с пароатмосферной машиной и лопастными колесами в качестве движителя. Опыт оказался успешным. Было выстроено несколько подобных судов, которые применялись для буксировки барж, судов и кораблей. В связи с недостаточной надежностью пароатмосферной машины суда Хулла в качестве главного средства движения были оснащены парусами. Но, желая Хулл и оказался удачливее Папена, от его судов равномерно отказались; давали себя знать специфические недостатки пароатмосферных машин.

Жизнь между тем не стояла на месте. Все настойчивее становилась необходимость подмены парусного движителя иным, более эффективным, не зависящим от капризов природы, который позволил бы прирастить скорость судов и кораблей. В 1753г. парижская Академия наук объявила конкурс и назначила заслугу тому, кто предложит метод поменять силу ветра для движения судов иными видами энергии. Однако, желая в конкурсе участвовали такие влиятельные ученые, как Д. Бернулли, Л. Эйлер, Кантон де Лакруа и иные, заслуга не была вручена никому.

Шли годы. По мере развития науки и техники все отчетливее ощущалось, что идея действенного механического двигателя летает в воздухе. Необходимость в таком движке диктовалась промышленной революцией, которая привлекала в свою орбиту все новые страны. Первенство в темпах промышленного развития продолжала задерживать Англия, которая к концу XVIII в. создала крупную индустрия, быстро завоевавшую мировую монополию. Соц заказ на действенный механический движок становился все более актуальным, И таковой движок был создан.