в связи с чем со временем изменялись направления большого шелкового пути

Хотя маршруты Шелкового пути изменялись, можно выделить две главные трассы, объединявшие Восток и Запад: 

 южная дорога  от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию;

 северная дорога  от севера Китая через Памир и Приаралье к Нижней Волге и к бассейну Черного моря.

Меж южной и северной дорогой было несколько объединяющих и промежных маршрутов. С течением медли сеть коммуникаций становилась все более густой, включала все больше ответвлений. Основные маршруты двигались то на северную, то на южную дорогу. Наибольшая глобальная торговая коммуникация на Евразийском материке насчитывает несколько тысячелетий, но конкретно с конца 2 в. до н.э. можно говорить о функционировании ВШП как сквозного маршрута от Китая до Индии, Близкого Востока и Европы. Дорога была обустроена с учётом технических достижений того медли, трудные участки трассы поддерживались в превосходном состоянии, в безводных пустынях были сооружены хранилища с водой, через реки перекинуты мосты, вдоль дорог устанавливались указатели (башни, столбы). С учётом торгашеских интересов, отдыха, погодных критерий путешествие растягивалось на несколько лет. Вдоль ВШП сооружались караван сараи, окружённые крепостными стенками. Караван - сараи содержали товарищества торговцев, единоплеменники останавливались в одном месте. Тут не только отдыхали, но и заключали торгашеские сделки. 




ВШП нельзя отразить в виде единственного торгашеского маршрута, это разветвлённый каркас, объединявший древнейшие цивилизации. Для удачного функционирования ВШП была нужна политическая стабильность на всём протяжении пути. Взимание пошлин с купеческих караванов давало высокий доход правителям стран Азии, по которым пролегали караванные маршруты. Поэтому они устремлялись, с одной стороны, обеспечить торговцам безопасность, а, с иной, завоевать контроль над как можно великими участками пути. Междоусобные войны водили к грабежу караванов, разрушению узловых пт на торгашеских маршрутах и даже к разрушению Большого шёлкового пути. Контролировали ВШП в древности Римская, Парфянская, Кушанская, Ханьская империи, с 6 в.н.э. - разные кочевые племена, 7 8 века - китайцы. С 8 века все западные трассы пути попали под контроль Арабского халифата. Разделенье контроля водило к ослаблению торгового пути. Последний взлёт Большой шёлковый путь пережил в 13-14 веках при монголах, которые смогли установить единый режим контроля на всём пути. Во 2-ой половине 14 века во время походов Тамерлана против Золотой Орды были стёрты с личика земли все торгашеские городка Прикаспия и Причерноморья, в результате чего северная дорога была заброшена. Отпрыски Тамерлана (Тимура) не смогли сохранить централизованное среднеазиатское правительство, потому южная дорога также практически закончила функционировать.