какие были крупнейшие промышленные узла в 50 годы в сибири и

В первый раз за заключительные 20 лет правительство серьезно озаботилось долей Сибири и Дальнего Востока. Регионы ожидают социальные и экономические улучшения. Пойдут ли планы правительства на выгоду региону? Что предлагают программы развития? Как они реалистичны? Как оценивают их обитатели региона?
20 лет по инерции полет все глубже
 
Пик развития Сибири отмечен в 60-80-е годы прошедшего столетия. С 1960 по 1986 гг. доля местности к востоку от Урала в общем объеме русского валового продукта выросла с 12,3 до 18,2%, а средние темпы роста экономики в регионе достигали 5,16,5% в год. За тот же период в Сибири построены тыщи км стальных и автодорог; начался приток населения. За 19591989 гг. народонаселение Западной Сибири возросло на третья часть, Восточной Сибири на 42%, в Рф в целом на 25%. Были сделаны Сибирское и Дальневосточное отделения АН СССР, огромное количество научных центров. Но главными отраслями экономики региона оставались добыча полезных ископаемых, томная и оборонная промышленность. В 1986 г. толика тяжелой индустрии в региональном валовом продукте превосходила 30%, а толика добычи полезных ископаемых 20%. До 85% всех сибирских предприятий были включены в масштабные цепочки разделения труда и критически зависели от смежников, располагавшихся в европейской доли РСФСР либо других союзных республиках.
После распада Союза и перехода к рыночной экономике регион практически был оставлен на произвол судьбы. Итогом стала деиндустриализация и развал инфраструктуры. Остановились либо оказались недалеки к остановке многие крупные промышленные предприятия, в их числе Красноярский завод тяжелого машиностроения, Красноярский телевизорный завод, Красноярский целлюлозно-картонный комбинат, Красноярский завод медпрепаратов, Красноярский завод комбайнов, ряд больших оборонных компаний Бийска и Рубцовска на Алтае, Рубцовский тракторный завод, Алтайсельмаш и иные. Поменялась даже структура сырьевой отрасли: выгодной оказалась только продукция, прямо шедшая на внешний рынок; с каждым годом доля экспорта в общем производстве нужных ископаемых устойчиво росла. Строительство дорог и инженерных сооружений практически закончилось, русские дороги и мосты начали прибывать в упадок, грузооборот железнодорожного транспорта в Сибирском федеральном окружении с 1990 по 2000 гг. упал в 1,72 раза, в Дальневосточном в 2,65 раза, пассажирооборот воздушного транспорта более чем в 4 раза. С 1990 по 2009 гг. в Красноярском крае число действующих аэродромов (площадок) сократилось с 200 до 108, в Хабаровском с 60 до 25, в Томской области с 67 до 16. Пассажирооборот воздушных судов, обслуживающих местные перевозки вместимостью 1519 мест, снизился в 40 раз по сопоставленью с 1990 г., парк воздушных судов вместимостью 12 мест практически в 60 раз.
Освоенные территории быстро ежатся: пустеют поселки, зарастают земли вся жизнь концентрируется в малочисленных центрах где есть работа и более-менее поддерживается инфраструктура. По сопоставленью с 2002 г., толика населения, проживающего в городках с числом обитателей 100 тыс. человек и выше, к 2010 году возросла в Сибирском федеральном округе на 1,3% и превысила 65% (из них 71% обитателей были сосредоточены в городках с численностью народонаселенья 500 тыс. человек, в 2002-м 57%).
Изношенный жилой фонд и коммуникации, зашкаливающий срок службы самолетов, судов и иного транспорта, аварийные участки дорог, работающие на пределе возможностей и мощностей элементы энергоснабжения все это давно вошло в ежедневный быт сибиряков и обитателей Дальнего Востока и угрожает новыми техногенными катастрофами.         постарался по всем сайтам пошнырял вот что нашёл думаю посодействовал !!!!!!!!!!!!!!!!!