Идея большого шелкого пути. Одним предложение

В основе государственной транспортной стратегии инициированная главой государства мысль восстановления Великого Шёлкового пути, в течение многих веков проходившего по территории Центральной Азии. Как подчёркивает туркменский фаворит, в современных критериях эта трансконтинентальная трасса призвана содействовать реализации впечатляющего экономического потенциала Туркменистана и иных стран региона через их интеграцию в мировую транспортную систему.

Осознавая необходимость многостороннего развития транспортного сектора, наша страна уделяет огромное внимание творенью современной инфраструктуры в этой сфере, инициируя и последовательно воплощая в жизнь общо с заинтересованными партнёрами как отдельными государствами, так и влиятельными международными структурами большие проекты регионального и трансконтинентального значения.

В качестве примера можно привести ввод в эксплуатацию стальной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран, строительство которой инициировал Президент Гурбангулы Бердымухамедов. Эта магистраль способна транспортировать до 10-12 миллионов тонн грузов в год. Транзитные способности данной магистрали, ставшей главным звеном транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, завлекают всё большее внимание зарубежных партнёров, в числе которых Китайская Народная Республика.

По данным Министерства жд транспорта Туркменистана, за 10 месяцев этого года контейнерные перевозки грузов из КНР в Исламскую Республику Иран через местность нашей страны возросли в полтора раза по сопоставленью с подобным периодом прошедшего года. Общая протяженность маршрута Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран сочиняет около 10 тыщ километров. А время в пути жд составов, отправляемых из разных промышленных центров КНР, сочиняет около двух недель, что в среднем в два раза прытче, чем морским методом.

Напомним, что в целях налаживания постоянных жд перевозок и урегулирования логистики в каждой из стран-участниц этого транзитно-транспортного проекта, было совершено несколько тестовых рейсов поездов, состоящих в среднем из 40-50 контейнеров. Они отправлялись из городов Иу (восточная провинция Чжэцзян), Чанша (провинция Хунань на юге Китая), Иньчуань (автономный регион в центральной части КНР), а также из городов Сиань и Баян-Нур на севере страны.

Исходя из потребностей поставщиков и перевозчиков, по Туркменистану предвидено два маршрута следования товарных составов: от жд станции Серхетяка на границе с Казахстаном до Серахса, к юго-восточной границе с Ираном, либо до станции Акяйла (Туркменистан) Инчебурун (ИРИ).

Этот путь они преодолевают, как управляло, с опережением графика благодаря новым современным железным магистралям и модернизированным станциям, включая сортировочную станцию Берекет, где сдано в эксплуатацию локомотивное депо, оснащённое самым передовым оборудованием и технологиями.

Сокращение медли прохождения пути, соответственно, уменьшает транспортные издержки, повышая экономическую рентабельность маршрута. Вот почему стальная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран сегодня становится магистральным направлением грузопотоков в регионе, связывая его большие экономические центры.

Подтверждением тому служит и тот факт, что по сопоставленью с подобным периодом прошедшего года объёмы грузовых перевозок по железной дороге Серхетяка-Акяйла возросли в 3,5 раза. А в оборотном направлении из Ирана через Туркменистан в Казахстан по этому же маршруту в 2 раза.

Главной сочиняющей в транспортных перевозках меж странами Азиатского региона стала и железная магистраль Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. В ноябре 2016 года была введена в строй стальная дорога Керки-Имамназар-Акина первая очередь Азиатского интернационального жд транспортного коридора, призванного обеспечить выход на Китай, Индию, морские порты Пакистана.

Реализация этого проекта осуществлена подразделениями Министерства жд транспорта Туркменистана. Потребовалось много усилий и ресурсов для освоения и обустройства этой трассы в суровых критериях пустыни.

Так, вдоль металлической магистрали протяжённостью 88 километров были сооружены новые вокзалы, локомотивные депо, мосты, запасные и боковые пути, иные объекты инфраструктуры. На таможенном пт Ымамназар построен новый терминал по приёму, хранению и отгрузке нефтепродуктов. Туркменские профессионалы также проложили участок железнодорожной полосы от Имамназара до Акины на территории Афганистана.

Объединённых Наций (ЕЭК ООН) на период 2019-2020 годов.