Приготовить рассказ о строительстве первой стальной дороги.

175 лет вспять, 11 ноября (30 октября по ст.ст.) 1837 года состоялось праздничное открытие первой в Рф стальной дороги от Санкт-Петербурга до Павловска, положившей начало строительству в Рф сети стальных дорог.

11 ноября 1837 года (30 октября по ветхому стилю) состоялось торжественное открытие первой в Рф железной дороги от СанктПетербурга до Павловска, положившей начало строительству в Рф сети стальных дорог.

В тот день в газете "Ведомости" появилась заметка: "Была суббота, мещане стекались к ветхой полковой церкви Введения у Семеновского плаца. Они знали, что раскрывается необыкновенная стальная дорога и "металлической конь, везущий сходу многомного карет" в первый раз отправится в путь. Но не всем удалось узреть 1-ый поезд. К самой станции, возведенной совершенно недавно, простолюдинов не пускали. Ровно в 12 часов 30 минут крошечный локомотив дал пронизывающий свисток, и восемь вагонов с добропорядочной публикой направились по маршруту Петербург Царское Село".

Это была первая стальная дорога публичного использования в Рф (до открытия в 1851 году Николаевской стальной дороги), единственная в стране и шестая в мире. Она была построена для обеспечения жд извещения меж Царскосельским вокзалом СанктПетербурга, Царским Селом и Павловском.

Public Domain

Франц Антон фон Герстнер

Строительством дороги управлял чешский инженер, доктор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось уверить правителя в пользе стальных дорог, дозволяющих скоро перебрасывать войска.

Указ правителя Николая I Сенату об утверждении "Положения об учреждении Сообщества акционеров для сооружения стальной дороги от СанктПетербурга до Королевского Села с продолжением до Павловска" был размещен 16 апреля 1836 года (по ветхому стилю).

1 мая 1836 года началось строительство стальной дороги от Павловска. В июле теснее была готова платформа под навесом для приезжающих и заложен фундамент строения гостиницы. 10 сентября заложили вокзал и паровозное депо с поворотным кругом в Королевском Селе. К 30 сентября рельсы уложили на расстоянии 22 верст от Павловска. В конце сентября провели пробные поездки (несколько вагонов) на конной тяге от платформы в Павловске до Королевского Села.

3 ноября 1836 года свершилась 1-ая обкатка паровоза. Его доставили в разобранном виде морем из Великобритании в Кронштадт, а оттуда по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была проведена его сборка и проверка.

1-ый поезд состоял из 8 вагонов и трехосного паровоза, построенного на заводе Стефенсона в Великобритании. В составе поезда были вагоны четырёх классов. Самыми удобными были кареты, именовавшиеся "берлинами": это были вагоны с скрытыми кузовами и мягенькими сиденьями для восьми человек. Вместимость вагонов других классов сочиняла 10 пассажиров. "Дилижансами" именовали мягенькие скрытые вагоны большей вместимости. Последующие классы были представлены открытыми повозками ("линейками"): повозки с крышами именовались "шарабаны", без крыши "вагоны". Вагоны не имели отопления и освещения.

По требованию Герстнера, паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и быть в состоянии везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.

Чтоб повысить провозную способность дороги, Герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм, которая была принята на железных дорогах в Великобритании.

Андрей Бутко

Памятник Францу фон Герстнеру на Витебском вокзале

В самый 1-ый рейс из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам доктор Франц фон Герстнер. Протяжённость дороги сочиняла 27 километров; поездка заняла 35 минут, а оборотная поездка 27 минут; таким образом наибольшая скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. По тем временам это казалось фантастическим достижением.

В первые полгода эксплуатации на дороге использовалась конная тяга и только по воскресеньям или праздничкам паровая. Полный переход на "пар" произошёл в апреле 1838 года, а в мае движение поездов было открыто на участке СанктПетербург Павловск.

В 1-ые годы цена проезда для пассажиров первого и второго класса сочиняла 2,5 и 1,8 рубля соответственно, третьего и 4-ого 80 и 40 копеек.

В 1837 году для первой в Рф стальной дороги между СанктПетербургом и Королевским Селом был построен вокзал. По плану Герстнера железнодорожный вокзал в Петербурге обязан был находиться на набережной реки Фонтанки, но выделенных на строительство денег хватило только на сооружение самой стальной дороги и строительство вокзала в Царском Селе. Тогда было решено построить временную древесную станцию чуть в стороне от отведенного под вокзал места. Так был построен самый ветхий вокзал Рф Витебский. В 18491852 годах по проекту архитектора Константина Тона выстроено каменное здание, просуществовавшее до начала XX века.