Помогите составить доклад про фабрики, по окружающему миру

Ответ:

доклад про балтийский завод.

Разъяснение:

Завод был основан в 1856 году петербургским купцом М. Карром и инженером-механиком императорской яхты Невка М. Л. Макферсоном, подданным Англии, в качестве общего корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова. Официальное название предприятия на начальном шаге Завод Карра и Макферсона[3].

Равномерно расширяясь, завод в 1874 году перебежал во владение британского акционерного сообщества, которое в 1877 году было преобразовано в Российское Балтийское железнодорожное и механическое сообщество. Под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Миши Ильича Кази, завод достигнул по производительности размеров великих иностранных заводов и в 1894 году поступил в собственность морского министерства.

В начале XX века на Балтийском заводе была построена 1-ая боевая подводная лодка с движком внутреннего сгорания Дельфин.

К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей самый великий в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся великий береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой великой в Рф подъемной силы, в 260 тонн. Во время насыщенных зданий судов на заводе работало выше 7000 человек, не считая поденных разнорабочих, нанимаемых повседневно для такелажных работ. Для окончания строительством сделанных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний устройств и передачи в казну. Как великие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти вполне; исключение сочиняли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года сочинял 53 млн рублей.

Во время русско-японской войны завод отряжал в Порт-Артур отряд рабочих, который на собственных плечах вынес весь основной ремонт покоробленных японцами судов.

В 1906 году на заводе был создан Отдел подводного плавания, либо сокращённо Отдел Подплава, во главе с И. Г. Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.

После революции российскее кораблестроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла собственного предела в начале 1920-х, когда в юриспунденцию Балтийского завода были переведены Адмиралтейские верфи.

Такая ситуация длилась до конца 1925 года, когда это отделение стало отдельным предприятием под заглавием Судостроительный завод имени Андре Марти[4].

В 1926 году распоряжением директора завода 19962/А от 01.11.1926 было сотворено новое Техническое бюро 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки Декабрист, в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на местности завода Особенное техническое бюро (ОТБ) при полномочном консульстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на местности завода было организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному кораблестроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него стопроцентно входило Техническое бюро 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, покорявшийся правлению Союзверфи. I отдел кораблестроительный и II отдел механический размещались в здании Коломенской пожарной доли у Калинкина моста. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особенное конструкторское техническое бюро 2 (ОКТБ 2).