заполни ленту медли развитие автопромышленности в Русском Союзе

1-ый на сто процентов русский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. В 19311933 предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской компании Autocar, а в Нижнем Новгороде (позднее Горький) в 19301932 было выстроено предприятие НАЗ (ГАЗ), издававшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Во время Великой Российскей войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были сделаны новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машинокомплектов, поставлявшихся по ленд-лизу. До начала 70-х главный ценность отдавался грузовым автомобилям. Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 19661970 годах Волжского авто завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях легковых автомобилей марок Жигули и Нива. Также с нуля появилось довольно крупное создание легковых автомобилей ИжАвто, выпускавшее предпочтительно Иж-2125 с новым типом кузова хэтчбек. В 1976 в строй вошёл наикрупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: ЗИЛ, УралАЗ, КАЗ, Пролаз, ЛиАЗ. К 1980-м годам русское автопромышленность добилось явных фурроров в массовом производстве: по общему производству СССР занял 5-ое место в мире, по производству грузовиков третье место, по производству автобусов 1-ое.