Применение дюралюминия

Дюралюминий  главной конструкционный материал в авиации и астронавтике, а также в других областях машиностроения с высокими требованиями к весовой отдаче.

1-ое применение дюралюминия  изготовка каркаса дирижаблей жёсткой конструкции, начиная с 1911 года  широкое применение. Состав сплава и термическая обработка в годы Первой мировой войны были засекречены. Благодаря высокой удельной прочности дюралюминий начиная с 1920-х годов становится главнейшим конструкционным материалом в самолётостроении.

Плотность сплава 25002800 кг/м, температура плавления около 650 C. Сплав обширно применяется в авиастроении, при производстве скоростных поездов (например, поездов Синкансэн) и во многих других отраслях машиностроения (так как отличается существенно большей твёрдостью, чем незапятнанный алюминий).

После отжига (нагрева до температуры около 500 C и остывания) становится мягким и эластичным (как алюминий). После старения (природного  при 20 C  несколько суток, искусственного  при завышенной температуре  несколько часов) становится твёрдым и жёстким.

В настоящее время сплавы алюминий  медь  магний с добавками марганца  знамениты под общим названиемдюралюмины. В их число входят русские сплавы последующих марок: Д1, Д16, Д18, В65, Д19, В17, ВАД1. Дюралюмины упрочняются термической обработкой; подвергаются, как верховодило, закалке и естественному старению. Характеризуются сочетанием высокой статической прочности (до 450500 МПа) при комнатной и завышенной (до 150175 C) температурах, высоких усталостной прочности и вязкости разрушения[3].

Недочет дюралюминов  низкая коррозионная стойкость, изделия требуют кропотливой охраны от коррозии. Листы дюралюминов, как правило, плакируют незапятнанным алюминием. Также, как верховодило, все используемые в конструкции самолёта детали из дюралевых сплавов покрываются специально разработанными для авиации грунтовками (обычно жёлтого либо зелёного цветов) и, при необходимости, окрашиваются.