Помогите, безотлагательно надобно!Информация о самолёте ТУ 23М.

 Спортивный самолёт А-27 разработан ООО "Аэропракт". Производство организовано на Самарской фирме "Авантаж". Легкий двухместный многоцелевой самолет предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных, туристских полетов.
По аэродинамической схеме - обычной схемы подкосный моноплан с верхним расположением крыла, с горизонтальным оперением, тащащим винтом, трехопорным неубирающимся шасси с управляемой носовой стойкой и двухместной кабиной с размещением пилотов бок о бок.
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до вышины 4000м деньком в обычных метеоусловиях с грунтовых и бетонных ВПП.
Фюзеляж композитной конструкции, - выполнен по схеме монокок, из "трехслойных" пластмассовых оболочек, в качестве заполнителя применяются пенопласты ПС4-60 и ПХВ.
Крыло однолонжеронное подкосное, состоит из 2-ух съемных консолей. Продольный набор крыла сочиняют лонжерон и задняя стена. Лонжерон состоит из стеклопластиковых поясов и трехслойной стенки. Задняя стена сделана из трехслойной стеклопластиковой панели. Лонжерон и задняя стена кончаются шарнирными узлами для крепления консоли к фюзеляжу в средней доли консоли на лонжероне распложен узел крепления подкоса. Все стыковочные узлы выполнены из стали 30ХГСА.
Вся обшивка крыла выполнена из трехслойных пластиковых панелей. Поперечный силовой набор состоит из пенопластоых нервюр и корневой силовой нервюры.
Стабилизатор целостный, однолонжеронной композитной конструкции с жесткой обшивкой по всей поверхности. Форма в плане - прямоугольная с вырезом в центральной части под хвостовую балку фюзеляжа.
На модификации А-27М установлен поршневой 4-х цилиндровый четырехтактный движок Rotax-912 или Rotax-914 с воздушным 3-лопастным винтом фиксированного шага или изменяемого шага в полете.
В июле 2002 года на чемпионате мира по четкому самолотовождению в Загребе сборная России выступала на 2 самолётах А-27МС и в командном зачёте заняла 10 место.

Заключение по результатам расследования катастрофы самолёта А-23М Dragon 02385 ФЛА РФ, произошедшей в демонстрационном полёте на аэродроме Самара (Смышляевка). 24.06.00 г. КВС пилот-любитель Вахрушев И.А.

Самолёт А-23М Dragon 02385 ФЛА РФ изготовлен в 1999г. в ОКБ Аэропракт, основной конструктор Вахрушев И.А. Эксплуатируется с 06.08.99г. Принадлежит ООО Аэропракт, зарегистрирован в Реестре ФЛА РФ. Общий налёт ВС 47час, 121 посадка. ООО Аэропракт начал своё существование в 1974г. как клуб самодеятельного технического творчества, участвовал в движении НТТМ, слётах СЛА. С 1990г. существует как компания, является коллективным членом Самарской областной ФЛА - Регионального отделения ФЛА Рф. Последние модели самолётов: А-19, А-21М, А-23М, А-25, А-27. Самолёт А-23М - подкосный высокоплан, сделанный из 3-слойного стеклопластика. Крыло из 2-ух консолей, профиль П301. Фюзеляж сделан заодно с килем. Оперение Т-образное, с цельноповоротным горизонтальным оперением (ЦПГО). Шасси 3-х опорное, с управляемой фронтальной стойкой. Тормоза колодочные, с механическим приводом. Управление механическое, смешанного типа. Двигатель Rotax 912S с толкающим 3-лопастным ВФШ. Освидетельствование самолета технической комиссией ЛТЦ ЛИИ-ФЛА, на основании которого выдано Удостоверение о годности к полётам, проведено 14 августа 1999г. А-23М успешно демонстрировался на земле и в полётах в г.Жуковском, на МАКСе-99. 23.06.2000г. самолёты Аэропракта А-23М 02385 ФЛА РФ, КВС Вахрушев И.А. и А-27 КБ-200, КВС Гаслов В.В. перелетели в Смышляевку, где 24.06 проводилась демонстрация на земле и в воздухе СЛА и воздушных судов, базирующихся в аэропорту. Заявки на аэродромные полёты на указанные воздушные суда поданы вовремя. Аннотация по производству полётов на аэродроме Смышляевка предусматривает выполнение демо полётов, 24.06. аэродром был на техническом уровне пригоден. Самолёты к вылету готовили командиры ВС, имеющие допуск к этому виду работы. Вахрушев И.А. и Гаслов В.В. прошли предполётный медицинский осмотр, штурманский контроль готовности к полёту и метеоконсультацию, приняли решение и получили диспетчерское разрешение на вылет. Погода полётам благодетельствовала. Кроме КВС на борту А-23М был Еремеев П.Г., на борту А-27 - Иматдинов Р.А.