Помогите!! когда был изобретен 1 самолет,1 поезд

Поезд в 19 веке , коломенского завода

1-ые пробы выстроить самолёт предпринимались ещё в девятнадцатом веке, в частности, самолёт был построен русским инженером Можайским. 20 июля 1882 года в Красном Селе под Петербургом в воздух поднялся 1-ый в мире самолет, построенный под руководством российского контр-адмирала Александра Федоровича Можайского (1825 1890). Об этом событии сказал Кронштадтский вестник 1882 года. Управлял самолетом верный ассистент Можайского механик Российско-Балтийского завода Иван Никифорович Голубев. Самолет Можайского поднялся в воздух на 21 год раньше самолета братьев Райт.
Кстати, ввиду несовершенства двигателей внутреннего сгорания того медли, Можайский установил на собственном самолете два паровых мотора. Конкретно из-за этого некоторые скептики подвергают сомнению полеты самолета Можайского с человеком на борту. Они говорят, что самолет только подпрыгивал, но не взмывал, а в воздух подымалиь только модели.
Но ни одна из этих конструкций не смогла подняться в воздух. Причинами этого служили: очень высочайшая масса и неприспособленность тогдашних двигателей (паровых машин) к условиям авиации, отсутствие теории полёта, в связи с чем самолёты строились бездумно, неимение инженерного опыта у многих пионеров авиации.
Первым самолётом, который смог самостоятельно оторваться от земли и совершить горизонтальный полёт, стал Флайер, построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. 1-ый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903-го года. Флайер продержался в воздухе 59 секунд и пропархал 260 метров. Детище Райтов было официально признано первым в мире аппаратом тяжелее воздуха, который совершил пилотируемый полет с использованием мотора.
Их аппарат представлял собой биплан типа утка пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль вышины впереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты узким небелёным муслином. Движок Флайера был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего(либо целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 килограмм.
Аппарат имел два древесных винта. Заместо колёсного шасси Райты использовали стартовую катапульту, состоящую из пирамидальной башни и древесного устремляющего рельса. Привод катапульты осуществлялся с помощью падающего громоздкого багажа, связанного с самолётом тросом через систему специальных блоков.
В Рф практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на творение воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на образце Германии, российское военное управление делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные способности нового изобретения самолёта.
Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с Аэромобилем В. В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тыщ рублей от Военного министерства для постройки вертолёта. Не считая того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог посодействовать средствами, предлагали безвозмездно свой труд для воплощения умысла изобретателя. Наша родина возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея завершилась полным провалом. Опыт и познания Татаринова не соответствовали трудности поставленной задачки, и великие деньги были выброшены на ветер. Этот случай негативно воздействовал на судьбы многих интересных авиационных проектов российские изобретатели не могли больше достигнуть муниципальных субсидий.
В 1909 году российское правительство в конце концов проявило энтузиазм к самолётам. Было решено отвергнуть предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-аэронавтам М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому.