напишите пожалуйста письмо про летчиков

А уроках физики в советских школах был известен один опыт: учитель ставил стакан с прохладной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Потом воздух отсасывался из-под...На уроках физики в русских школах был известен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Потом воздух отсасывался из-под колпака, и прохладная вода мгновенно закипала перед изумленными воспитанниками. Так в разделе "термодинамика" демонстрировалась связь меж давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя теснее всё светло, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то далее лучше не читать.

     
     В начале 80-х в Русском Союзе развернулись работы по созданию галлактического корабля многоразового использования "Буран". Корабль был сотворен, да только не использовался - перестройка помешала. Но в те годы о таковой перспективе русских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все галлактические челноки больше всего похожи на парящие с огромной скоростью утюги с маленькими крылышками, ежели на самолеты - горючего в них уже нет и движки не работают.
     
     В СССР был один очень высокоскоростной истребитель-перехватчик МИГ-25. До возникновения южноамериканского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и сделали из него машину по испытанию некоторых узлов "Бурана", окончательно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие алюминиевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за огромной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шуточку стали именовать "жарптицей". Вначале избрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. 1-ое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте посиживал пилот - он корректировал, а по тому медли и программировал, электронику по принципу "аналог моих деяний", ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и заслуги необходимой скорости придумали нехитрый, но очень эффектвиный способ "разгона на лапах" - заместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими "стрелял", как ракетами, но не отпускал их со своих "лап" до полной выработки горючего. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 4-х Махах (скоростях звука) далековато за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт очень проблематичен - воздуха малюсенько. Правда активное полётное время было очень коротким - около двадцати-30 минут, но для поставленной задачки большего и не требовалось. Само собой очевидно, что для экономии медли и средств, модернизировали только то, что не поменять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.