помогите! необходимо извещенье водород горючее будущего!

Как предсказывают многие специалисты в области энергетики, горючее грядущего уже найдено. Это водород.

По великому счету, есть два пути использования водорода в качестве горючего на автомобилях.

1-ый путь - это внедрение водорода в качестве горючего для автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

Но, несмотря на то, что до сих пор длятся эксперименты в этом направлении и теснее достигнуты определенные успехи, я не считаю что это верный путь. При сжигани водорода в цилиндрах поршневого двигателя, достигнуть полного неименья ядовитых выхлопов невероятно - мешают попутные реакции иных компонент атмосферного воздуха.

К тому же, теплотворная способность водорода приметно меньше чем у бензина, дизельного горючего и даже метана, что приметно понижает отдачу двигателей и просит завышенного расхода водорода.

2-ой путь - это использовании водорода для кормления топливных частей , что на мой взор, гораздо более перспективно.

Главная проблема, которую предстоит решить конструкторам, заключается в том, что плотность водорода в тыщи раз раз меньше, чем у бензина, потому количества водорода даже под давлением 250-350 атм в томных толстостенных баллонах абсолютно недостаточно для обычного пробега на одной заправке.

К тому же, теплотворная способность водорода приметно меньше чем у бензина, дизельного горючего и даже метана, что приметно понижает отдачу движков и просит завышенного расхода водорода.

Окончательно, можно было бы прирастить количество водорода на борту, будь он в сжиженном виде. Но как беречь газ, который сжижается при температуре 20 по Кельвину? Даже в криогенных баках снабженных термоизоляцией, эквивалентных 9 метровому слою пенополистирена, температура водорода, которая должна составлять -253С поднимается на несколько градусов в сутки.

При стоянке водород приходится стравливать из бака и сжигать с подмогою специального приспособления. Ведь в закрытом помещении водород, смешиваясь с воздухом в определенной пропорции, образует очень взрывоопасный гремучий газ.

Вобщем, сейчас удачно ведутся опыты с металлогидридными баками, в которых водород хранится в межатомных промежутках кристаллической структуры металла, чем достигается хорошая плотность упаковки и безопасность хранения. Такие системы хранения водорода на автомобиле теоретически знамениты издавна, но желаемых характеристик (ёмкость, стоимость, издержки энергии на обогрев, нужный для извлечения водорода) исследователи во всём мире пока так и не достигли.

Возможно, прорыв в этом направлении совершит союз GM и американской Национальной лабораторией Сандия (Sandia National Laboratories) по разработке и испытаниям гидридных ёмкостей для хранения водорода.

К тому же, на сейчас удачно ведутся опыты с еще более многообещающими нано-хранилищами, где водород впитывается в губку из мелких волокон композитного материала.

Так что, может в самом не далеком будущем машина с водородным двичателем не станет быть экзотикой.

Но, все не так просто. Весь водород, который сейчас добывается в мире, не сможет покрыть и сотой части потребности. И в одно мгновение ситуацию в мировой энергетике не поменять - на это необходимы десятилетия общей работы всех государств.

Потому, вероятнее всего, будет нужно некоторый переходный период, во время которого будут заправлять и автомобили с водородными ДВС и электромобили на топливных элементах обыденным водянистым топливом. А из него уже добывать водород, разлагая водорододосодержащюю жидкость или газ прямо на борту автомобиля.

Некоторые конторы, в том числе и GM, экспериментируют с бензиновыми реформерами. Но, в отличии от метанола, который лучше всего для этого подходит, для реформинга бензина нужен продукт только самой высшей очистки - со столь низким содержанием серы, которого очень тяжело достигнуть.

Вдобавок, экологические характеристики электромобилей на топливных элементах с бензиновыми реформерами недалёки к тем же показателям автомобилей с гибридными силовыми установками. Но пока не разовьется инфраструктура водородных заправок, видимо все же придется использовать бензин.

Для водородных же заправок, в переходный период, водород, быстрее всего, станут добывать методом переработки естественного газа метана.