Дайте характеристику 1-го из видов транспорта по следующему плану: а) история

а) История развития морского транспорта восходит приблизительно к 6-4-му тыс. до н.э., когда у человека появилась необходимость в исследовании и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н.э. был изобретён парус, ставший на многие столетия основным движителем судов. С IIIв. до н.э. по Vв. н.э. великие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.
С старых времён племена, населявшие территорию СССР, стали ходить аква маршрутом из Балтийского в Чёрное море. К IXв. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Великобританию, а южные по Средиземному морю. В начале XVII в. российские мореплаватели начали изучить и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века побережье Охотского и иных дальневосточных морей. В конце XVII века в Архангельске существовали большие по тому медли верфи. В XVIII веке они исполняли даже заказы английских судовладельцев.
Неподражаемо прытко развивался морской транспорт в России в конце XVII и начале XVIIIвв. в связи с преобразованиями Петра I. Ожила торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (170центр торговли переместился на Балтийское море.
С выходом Рф к Балтийскому побережью основным портом стал Петербург. Тут было положено начало творенью российских морских судов. Импорт России шел предпочтительно через порты Балтики.
Начало развиваться торгашеское мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены главные порты Херсон (1778), Севастополь (178, Одесса (179, Николаев (1897).
Промышленное развитие Юга Рф сильно повысило значение азово-черноморских портов. Близость их к основным хлебным районам стала главнейшим фактором экспорта зерна.
В XIXв. появились пароходы, вытеснившие парусные суда.
В начале XXв. построены 1-ые в мире теплоходы, поначалу речные (Вандал, 1903, и др.), а позже и морские (Дело, 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д.
б) По сопоставлению с остальными видами транспорта ( автотранспорт, авиатранспорт, жд транспорт), основной отличительной чертой морского транспорта является - грузоподъемность. Конкретно морским транспортом более прибыльно осуществлять транспортировку больших партий продукта в межконтинентальном извещеньи. Один из вероятных участников перевозки грузов по мультимодальной схеме. Главная специализация морского транспорта - морская перевозка багажа навалом (зерно, руда, уголь и т. д.); перевозка наливных грузов (нефть, нефтепродукты, удобрения и т. д.) ; контейнерные перевозки; перевозка крупногабаритной и крупнотоннажной продукции. Доставка грузов из Китая в порты Украины, Прибалтики, Рф; доставка автотранспортной техники из США тоже неотъемлемая часть морских международных грузоперевозок. Плюсы морских перевозок: - один из самых дешевеньких видов транспорта для перевозки на далекие расстояния. - веская грузоподъемность, способность перевозить крупногабаритные и крупнотоннажные грузы. - гибкость и мобильность, выраженная в легкой смене маршрутов перевозки грузов, в зависимости от потребностей заказчика. Минусы морских перевозок: - ограниченная пропускная способность каналов и портов - ограничение по географическому расположению грузоотправителя и грузополучателя - не самый прыткий вид транспорта.
в) Флоту в Рф не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа ро-ро (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой). Размещение водного транспорта в целом, а в частности морского транспорта зависит от естественных условий.Резко уменьшили возможности внедрения морского транспорта в интернациональной торговле изменения в геополитическом положении Рф, так как большая часть больших и хорошо снаряженных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к иным государствам. Исторический фактор определил концентрацию главной работы морского транспорта былого СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юриспунденцию иных стран больших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности. г) Опыт указывает, что портовое хозяйство в целом отстает в своем развитии. В связи с этим одной из важнейших задач развития морского транспорта является наращивание емкости причалов, причальных глубин, улучшение механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочной техники, развитие портовой сети жд транспорта, автодорог, конвейерного и трубопроводного транспорта, обеспечивающих более рациональное взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций. Глубокая квалификация флота привела к необходимости тщательной увязки техники, технологии и организации работ.