1.Экономическое развитие Рф в первой половине XIX в.: промышленный переворот; финансовая

Во 2-ой половине XIX в. длилось складывание местности Русской империи (в главном за счет присоединения Средней Азии). К 1897 г. численность народонаселенья составляла 128 млн. человек. Преобладали сельские жители. Вместе с тем прытко росло число мещан, которых к концу века стало 13%. Особенности экономики и социальной структуры Экономическое и соц развитие Рф определялось критериями и ходом реализации фермерской реформы. С 1861 г. капитализм начал утверждаться как господствующий способ производства. Наряду с общими закономерностями в России имелись и значительные необыкновенности развития капитализма. Это разъяснялось сохранением традиционных структур в экономике и социально-политической сфере: помещичья собственность на землю; крестьянская община; дробление сообщества на сословия и их неравноправность; самодержавие, оборонявшее интересы помещиков и опиравшееся на военно-полицейский аппарат.
Сельская хозяйственность.
В экономике Рф главенствующее положение занимал земельный сектор. Конкретно в этой области эволюция капиталистических отношений шла более медлительными темпами. Из 280 млн. десятин земли 102 млн. находилось в приватном владении. Великая (77%) и лучшая по качеству их часть принадлежала помещикам. Потому основным показателем буржуазной эволюции аграрного сектора было состояние помещичьего хозяйства. В пореформенный период в нем сложилось три типа: отработочный, капиталистический и смешанный с элементами капиталистического и отработочного
Промышленность Отмена крепостного права обеспечила благоприятные условия для прыткого роста капитализма во всех отраслях индустрии. Появилась свободная рабочая сила, активизировался процесс накопления капиталов, постепенно расширялся внутренний рынок и росли связи с мировым.
Транспорт.
Громадную роль в индустриализации Рф сыграло развитие механизированного транспорта, и в первую очередь сети железных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и соц значение, содействовало более интенсивному развитию и других отраслей промышленности. Стальные дороги строились с широким привлечением приватного (в том числе зарубежного) капитала. Однако уже к середине 90-х годов большая часть стальных дорог находилась в муниципальном ведении. (Это было одним из отличительных образцов формирования муниципального капитализма.) Более интенсивно жд сеть создавалась в Европейской доли Рф, центром которой была Москва. К концу XIX в. стальные дороги появились в Закавказье, Средней Азии, на Урале и в Сибири. В 60-е годы в Рф протяженность стальных дорог сочиняла 2 тыс. верст, к концу XIX в. она возросла до 53 тыс. Главные хозяйственные перевозки исполнялись сейчас по стальным дорогам. Жд строительство уже связало Россию с Европой.
Торговля.
Во второй половине XIX в. закончилось формирование всероссийского базара. Создание и потребление окончательно заполучили товарный нрав. Главным продуктом была сельскохозяйственная продукция, в первую очередь хлеб, более 50% которого шло на внутренний и внешний рынок. Прытко росла торговля промышленной продукцией, спрос на которую повысился не только в городке, но и в деревне. Обширное распространение получила продажа сырья: стальная руда, уголь, лес, нефть и т. д.
Деньги.
Веские конфигурации претерпела финансовая система России. Был создан Муниципальный банк, получивший право выпуска валютных символов. Министерство финансов стало единственным распорядителем муниципальных средств. В области валютного воззвания правительство провело ряд мероприятий, направленных на укрепление рубля. Особенное значение имела валютная реформа С. Ю. Витте 1897 г., приведшая рубль к золотому эквиваленту. Русские деньги высоко котировались на мировом финансовом базаре.

"P.S. сократил как мог"